Daihatsu Boon (Дайхатсу Бун)

В случае с Passo / Boon речь идет о равном сотрудничестве Toyota Motor и ее «дочки» Daihatsu Motor, которая имеет богатый опыт по созданию малолитражек. Дизайнерская работа целиком принадлежит Toyota, конструирование, компоновка и производство было поручено Daihatsu. Шасси машины – абсолютно новое, точно так же, как и базовый двигатель — 1-литровый мотор с тремя цилиндрами и двумя распределительными валами. Кроме того, есть версия машины с четырехцилиндровым двигателем 1,3 л. А в 2006 году специально для Daihatsu Boon была выпущена турбо-модификация X4 на базе 0,9-литрового мотора.

При создании автомобиля разработчики ориентировались, главным образом, на женскую аудиторию, поэтому машину постарались сделать максимально удобной для ежедневного пользования, с самым просторным в своем классе салоном, чтобы водительская посадка давала самый выгодный обзор дороги, и чтобы модель отличалась завидной маневренностью. Дизайн как снаружи, так и изнутри сделали простым, почти примитивным. Интерьер наполнен чистыми незатейливыми линиями, которые в сочетании с укрупненной приборной доской и регулируемым рулевым колесом призваны придать ему характер «народного» автомобиля. Просторнее впереди его делают расположенный возле руля рычаг КПП, ножной стояночный тормоз, практически отсутствующий центральный тоннель. В стандартной комплектации — электропакет, CD-проигрыватель. Опции: дистанционный ключ, складывающиеся зеркала, климат-контроль, тахометр в виде отдельного циферблата «будильника», рулевое колесо MOMO с кожаной отделкой и прочее. Нельзя не заметить высокую функциональность. Конструкция сидений в салоне разрабатывалась таким образом, чтобы максимально упростить процедуру их возможной трансформации.

Базовый силовой агрегат Daihatsu Boon — 3-цилиндровый 12-клапанный атмосферный двигатель 1KR-FE конструкции DOHC с системой изменения фаз газораспределения DVVT. При рабочем объеме 1,0 л он обладает мощностью в 71 л.с. Привод передний или полный. Также предлагались переднеприводные модификации с 1,3-литровой «четверкой» K3-VE — в этом случае под капотом 90 «лошадей». Коробка для этих модификаций не предусматривала альтернативы — только автоматическая 4-ступенчатая. Двигатели хотя и относятся к категории «одноразовых», но считаются вполне надежными, если использовать только качественное масло и строго соблюдать регламент ТО, включая своевременную проверку натяжения или замену цепи. В плане ресурса более предпочтительный K3-VE (не менее 250-300 тыс.км.), а трехцилиндровый мотор отличается лучшей экономичностью: 4,8 л/100 км (для 4WD — 5,4 л/100 км), в то время как у модели 1.3 около 5,6 л/100 км. Топливный бак имеет объем 38-40 литров. Редкой считается серия Daihatsu Boon с 0,9-литровым (936 куб.см) турбоагрегатом KJ-VET, которая появилась в марте 2006 года — мощность достигает значения в 133 л.с., эта модель была только полноприводной и комплектовалась механической коробкой передач, что подразумевает некоторые спортивные возможности.

Подвеска у Daihatsu Boon / Toyota Passo представляет собой конструктивно простое сочетание в виде стоек МакФерсона спереди и торсионной балки сзади, а у полноприводных машин сзади зависимая подвеска с неразрезной балкой моста. Размер шин 155/80R13 или 175/65R14, спереди дисковые вентилируемые тормоза, сзади барабанные. Рулевое управление с электроусилителем. Радиус разворота всего в 4,3 м выгодно отличает автомобиль. Хорошее впечатление производят и его внутреннее пространство: при габаритах кузова 3595 x 1665 x 1535 мм (Д x Ш x В), размеры салона составляют 1830 x 1400 x 1275 мм. Двери машины распахиваются на угол 80 градусов, расстояние между спинками передних и задних сидений — 860 мм. В снаряженном состоянии в багажник вмещается сложенная детская коляска. Заслуживает внимание продуманная трансформация задних сидений хэтчбека. Их оригинальная конструкция позволяет изменить наклон спинки; можно убрать подушки в пол и не складывая спинок получить прямо в салоне импровизированную площадку для вещей, без опасения, что они могут упасть. Если же полностью сложить и спинки, багажник увеличивается более чем втрое, с ровной поверхностью. Если откинуть спинку кресла переднего пассажира, можно перевозить длинные предметы. В салоне есть множество подстаканников, кармашков, разного объема отделений.

Кузов модели отвечает всем современным требованиям активной и пассивной безопасности: в оснащение входят антиблокировочная система ABS и EBD (распределение тормозного усилия в зависимости от загрузки), фронтальные подушки, опциональные боковые подушки и шторки безопасности. Автомобиль считается пятиместным, но центральное пассажирское место сзади не имеет подголовника, а ремень безопасности поясной. В конце 2005 года хэтчбек оснастили ручной регулировкой галогенных фар, опционально предлагались разрядные фары с функцией автоматической настройки светового луча.

Daihatsu Boon / Toyota Passo безусловно хороши в качестве городского автомобиля. Экономичные, просторные для своего класса, удобные внутри, легкие в управлении, и главное — они позволят без труда найти место для парковки. Минусами владельцы обычно называют жестковатую подвеску, низкий клиренс, плохую шумоизоляцию. Трехцилиндровый двигатель имеет склонность к вибрации на холостых. Есть жалобы на плохой прогрев салона зимой.