Daihatsu Mira e:S (Дайхатсу Мира ес)

Традиционный 660-кубовый двигатель был дооборудован системами контроля за сгоранием топлива, рекуперации отработанных газов и системой «старт-стоп». В итоге расход топлива машины без использования электромотора удалось снизить до 30 км/литр, то есть 3,33 л на 100 км. Спустя два года компания Daihatsu представила серийную машину с тем же названием e:S, но уже как представителя многочисленного семейства Mira. В экстерьере Daihatsu Mira e:S преобладают плавные и скругленные линии, направленные на уменьшение сопротивления воздуха. Автомобиль имеет размеры стандартного кей-кара, практичный пятидверный кузов, увеличенную до 2455 мм колесную базу и совмещенный с вариатором 3-цилиндровый двигатель, мощность которого составляет 52 л.с.

Салон Daihatsu Mira e:S отличает современный подход к компоновке внутреннего пространства. Рычаг управления трансмиссией расположен на приборной панели. Сиденья обеспечивают высокую посадку и хороший обзор. Рулевая колонка регулируется по высоте. Цифровая комбинация приборов дополнена светящимся эконометром, помогающим выбрать оптимальный с точки зрения расхода топлива режим движения (в эффективном режиме он меняет цвет на зеленый). В стандартное оборудование (комплектация D) уже включен кондиционер и электропакет. Более дорогие Mira e:S предложат зеркала с функцией складывания и встроенными повторителями, аудиосистему (радио/CD-плейер), ключ с ДУ, стекла с заводской тонировкой, запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, дополнительный дисплей бортового компьютера в приборном щитке, противоугонную систему. Кроме того, комплектации верхнего уровня порадуют улучшенной обивкой, наличием вставок под дерево на панелях центральной консоли, подлокотниках передних дверей и рулевом колесе. В 2012 году японский производитель предложил серию «X Memorial Edition» с улучшенным дизайном и эксклюзивными цветами кузова.

Хэтчбек Daihatsu Mira e:S укомплектован 3-цилиндровым 12-клапанным атмосферным двигателем марки «KF» объемом 658 куб.см, мощность которого составляет 52 л.с. (38 кВт), а крутящий момент в пике достигает 6,1 кг-м (60 Нм). Двигатель агрегирован бесступенчатой вариаторной коробкой передач. Также «KF» получил в «нагрузку» несколько электромеханических систем, способствующих повышению топливной экономичности: механизм изменения фаз газораспределения VVT, система «Старт-Стоп». Система рекуперативного торможения помогает снизить нагрузку на генератор, и также обеспечивает дополнительную экономию топлива. В японских традициях машинки наряду с передним могут иметь полный привод. Разве что не совсем характерно для этого сегмента отсутствие турбоверсии. Переднеприводный Mira e:S проезжает на одном литре бензина до 32 км, а полноприводный — до 30 км (3,2-3,3 л/100 км). Объем топливного бака — 30-34 л.

Daihatsu Mira e:S имеет переднюю независимую подвеску (амортизационные стойки типа МакФерсон) и заднюю полузависимую либо зависимую (мост на пружинах) у полноприводных версий. Автомобиль оснащен рулевым управлением типа «шестерня-рейка» с усилителем, а также дисковыми передними тормозами и барабанными сзади. При длине 3395 мм и ширине 1475 мм Mira e:S — настоящий «kei-car», машинка, чьи размеры едва ли не освобождают от налогов. Высота — 1500 мм. Колесная база — 2455 мм, это чуть меньше, чем у хэтчбека Mira VII (2490 мм). Минимальный радиус разворота — 4,4 м, благодаря чему Mira e:S легко развернется в узком пространстве. Высота дорожного просвета — 150 мм. Багажник у Mira e:S имеет скромный объем, но его можно увеличить за счет складывающейся спинки заднего сиденья. Автомобиль имеет множество карманов и отделений для хранения мелких вещей.

Daihatsu Mira e:S 2011-2013 предложит достаточно высокий для своего класса уровень оснащения системами безопасности. Стандартное оборудование включает две передние подушки, регулируемые задние подголовники, передние ремни с преднатяжителем и ограничителем нагрузки. Активная безопасность представлена наличием ABS с функцией электронного распределения тормозного усилия и тормозным ассистентом. Можно отметить систему помощи при трогании на подъеме.

В основу Mira e:S положены две концепции: экономичность и дешевизна. За реализацию «экономичности» отвечает двигатель, а «дешевизна» выражена очень доступной ценой. Но это вовсе не означает примитивного оснащения. На примере Daihatsu Mira e:S борьба за экологию сочетается с борьбой за покупателя, чему служит высокое качество сборки и уровень комплектации. О популярности машины говорит и тот факт, что она с легкостью стала продуктом так называемого бедж-инжиниринга. В качестве двойника с 2012 года выступает Toyota Pixis Epoch (Тойота не выпускает собственные кей-кары, оставляя это право за принадлежащей ей Дайхацу). Позже к нему добавился Subaru Pleo Plus. С учетом бюджетности автомобиля, недостатки обычны для своего класса: маленький багажник, тесноватый салон, плохая шумоизоляция.