Daihatsu Storia (Дайхатсу Стория)

А кроме того, двигатель объемом 1 литр, который имеет 3 цилиндра, очень выгоден в плане расхода топлива и экологической безопасности. Одним словом, на момент своего появления в 1998 году Daihatsu Storia оставил позади многих своих конкурентов. В 1999 году появилась модификация Х4, которая была оснащена 120-сильным 4-цилиндровым двигателем «турбо» «мотоспортивной» разработки объемом 700 куб. см.

Хэтчбек Daihatsu Storia (в Европе — Daihatsu Sirion, а в Японии он также продавался под названием Toyota Duet) предлагал множество опций комфорта. В стандартное оборудование входили кондиционер, электрические стеклоподъемники и центральный замок. В дорогих комплектациях устанавливались сиденья с велюровой обивкой, подлокотники спереди и сзади, электрозеркала с функцией складывания, полностью автоматический кондиционер. Для удобной перевозки покупок имелся крючок на спинке кресла пассажира. Опции включали отделку центральной консоли под дерево, подсветку замка зажигания и педалей, DVD и навигационную систему с большим дисплеем, CD-чейнджер и мощные динамики.

На старте продаж Daihatsu Storia получил мотор EJ-DE собственного производства. Этот 3-цилиндровый агрегат типа DOHC выдает максимальные 60 «сил» и 94 Нм крутящего момента. Комплектовался механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой КПП. В обоих вариантах доступен был полный привод. Спортивная модель X4, поступившая в продажу в апреле 1998 года, оборудовалась компактной (0,7 литра) 120 сильной «четверкой» (128 Нм) и представляет собой типичный вариант «заряженного» хэтчбека с удельной мощностью всего 7 кг на лошадиную силу. Эта модель была только полноприводной и комплектовалась исключительно «механикой» с укороченными передачами. Расход бензина в тестовом режиме 10/15 в зависимости от модификации Daihatsu Storia составлял около 4,8-6,4 литров на 100 км.

Главное, что отмечалось разработчиками, — это превосходная маневренность данного авто: радиус разворота всего 4,3 метра. Вообще же, конструкция ходовой включала в себя независимую переднюю подвеску и заднюю полузависимую у переднеприводных машин либо зависимую у полноприводных, дисковые и барабанные тормоза (перед/зад), гидроусилитель рулевого управления. Модель X4, как положено «горячей» модификации, имела подвеску усиленного типа и даже оснащалась дифференциалом повышенного трения. При длине кузова в 3,66 метра хэтчбек имеет ширину 1,6 м и высоту 1,45 м, а его передний и задний свесы относительно невелики. Размеры салона составляют вполне достаточные для автомобиля такого класса 1725 x 1330 x 1165 мм (Д x Ш x В). Заднее трехместное сиденье разделено несимметрично, но в базовой комплектации спинка складывается целиком.

Кузов Daihatsu Storia был разработан с применением новых технологий, с увеличенным содержанием высокопрочных сталей и оборудовался встроенными зонами деформации, усилителями жесткости в дверях. Автомобили выпуска 1998-2000 оснащались двумя подушками безопасности, антиблокировочной тормозной системой (опция в базовой комплектации), задним стеклоочистителем и дополнительным стоп-сигналом, индикатором не пристегнутого водительского ремня. В случае столкновения срабатывает функция разблокировки дверных замков, прекращается подача топлива, автоматически включается световая сигнализация.

Хэтчбек Daihatsu Storia считался достаточно вместительным для своих габаритов, маневренным и экономичным, при этом хорошо оснащен. У Storia простая и неприхотливая подвеска, неплохой дорожный просвет. Но мощности 3-цилиндрового агрегата может быть недостаточно на загородных трассах (особенно в сочетании «автомата» и 4WD), поэтому есть смысл обратить внимание на модели после рестайлинга, который состоялся в мае 2000 года, когда хэтчбек получил новую 110-сильную 1,3-литровую «четверку», возможностей которой теперь хватает «за глаза».